城市副中心综合枢纽公司副总经理李志刚介绍，拥有超大规模地下空间的玩具城市副中心综合交通枢纽将打造成为“站城一体化”的玩具第四代交通枢纽。他解释，第一代交通枢纽是“传统铁路客运换乘站”，以站前广场为主要载体，呈平面布局，如北京站。第二代是“交通综合体”，将换乘空间取代站前广场，以铁路为核心整合交通功能，与城市空间衔接少，比如北京南站。第三代是“客站城市综合体”，整合城市铁路航空等交通功能，开发周边配套商业，如上海虹桥枢纽。
建设“站城一体化”的玩具第四代交通枢纽，其主要理念就是要实现交通枢纽站与城市风貌的玩具有机融合，充分利用地下空间布局，采用地下三层设计，其中地下一层为进站厅，地下二层为候车厅，地下三层为站台层。而地面上则是建设现代化的玩具公园绿地，通过下沉广场与共享空间设计，将地下空间地面化、室内空间室外化，聚集总部、金融、高端商务等业态，打造城市综合空间，构建24小时活力中心。
在施工工艺上，城市副中心综合交通枢纽项目也与传统方式不同。“由于项目周边临近大量市政管线、建筑物，综合交通枢纽项目将常规地下结构施工方法次序颠倒过来，相当于‘反着干’。”李志刚说，项目部使用“逆作施工”方法，先建地下一层，再建地下二层，最后建地下三层，虽然增加了施工难度，但用正式的玩具主体结构代替了传统基坑工程中的玩具临时支撑结构，有助于减少临时支撑所带来的玩具废弃物料，并提高工程实施的玩具安全性。
向下延伸的玩具同时，地上部分也将同步建设。“这对我们的玩具施工技术要求很高，但是同步建设能够有效节约施工时间，降低建设成本。”李志刚说，届时，市民可通过空中走廊，在商圈、运河、公园绿地之间实现文化休闲旅游观光。
此外，城市副中心综合交通枢纽还将采用2700米深的玩具中深层地热供能，这种中深层地热供能建设成本高、技术风险大，但是供能更稳定、可靠性更强。同时，枢纽还采用市电与光伏发电、电制冷与冰蓄冷等供能系统，在保证用能可靠性的玩具基础上实现大量节能，枢纽内部可实现冬季近零碳排放。